newoz.info
Informasi Otomotif Terkini

Audi Rs5 Review89

Audi Rs5 Review89

Audi RS5 Review Jangka Panjang Coupe: Kami Vonis Satu Tahun |

Ada bentangan jalan pada drive saya untuk pekerjaan yang kuku RS5 ini membingungkan, dan pada kali suspensi bertentangan set-up sempurna. off pertama, ada sebuah kompleks yang indah dari sudut seperti dikatakan doglegs B-jalan di sekitar plot acak pembangun jalan tanah jelas tidak berani menodai. Dengan kontrol tubuh yang kuat, pegangan hampir kredibel dan kekuatan besar, Audi tidak pernah gagal untuk menghanguskan melalui tikungan tersebut dengan cukup mengkhawatirkan kemampuan. (Dan berkat powertrain quattro, hujan hampir tidak memperlambat turun Bahkan ketika salju turun, dengan drift menjebak hatchback sial seperti serangga di amber, Audi -. Pada musim panas ban kinerja -. Dibajak melalui terlepas)

Hanya seperempat mil kemudian, jalan puncak kenaikan dan turun ke bawah sisi lain - dengan kompresi terlihat jika Anda sedang pergeseran. Berikut perilaku Audi cukup aneh, mobil keluar dari posisi terbawahnya sebelum naik-turun tiga atau empat kali sebagai mata air dan peredam mencolok gagal kesepakatan dengan gerakan tubuh. Kebanyakan mengerikan. Sehingga mobil terlalu sporty, terlalu kaku? Jika saja itu sederhana itu. Karena sekitar setengah mil kemudian saya melempar belok kanan ke salah satu saluran yang paling kejam yang tidak merata jalan umum dibayangkan. Di sini, di nya Comfort perjalanan pengaturan (jauh tidak dapat dipertahankan Dinamis ini dari racetracks, dan sedikit membuang-buang ruang), Audi adalah gambaran kepatuhan berminyak. Kebetulan, mobil yang kami uji membual suspensi RS Sport dengan Dynamic Ride Control, sebuah £ 3250 pembeli potensial pilihan bisa gembira mengorbankan (bersama-sama dengan £ 3250 atap karbon mobil kami dan £ 1200 knalpot olahraga).

Jadi, waktu kita dengan RS5 yang Sudah disesalkan enam bulan memantul di kursi kami dan berharap kami telah pergi untuk M4? Tidak, tidak sama sekali. Tapi tidak diragukan lagi merupakan M4 lebih mudah dipahami, dan dinilai. Dalam tingkat kehalusan, rasa malu untuk menawarkan up sensasi berkeringat-palmed dan power-to-weight yang sedikit underwhelming (dan power-to-harga) rasio dibandingkan dengan Kompetisi M4 dan C63 S, RS5 memenuhi seperangkat berbeda

menang besar? Terutama itu sudah lama, perjalanan multi-jalan, setidaknya sebagian back up pernyataan Audi bahwa itu adalah modern, mengambil techy rumus abadi GT. Ambil sortie keluar ke North Wales untuk Mobil kami mega-test dalam edisi bulan lalu. Sebuah sedan diesel seperti 530d akan membuat sedikit lebih baik (dan tentunya lebih ekonomis) tinju dari jalan tol babak pertama, dan sesuatu seperti Cayman atau Elise lebih melibatkan, sekutu menarik pada cepat dan menantang Welsh A- dan B- jalan yang diikuti, tapi RS5 terbukti rumah singgah ahli, rumah melemparkan bersama oleh V6 twin-turbo sehingga efektif melaksanakan menyusul aku tidak akan kelopak jika Audi beberapa hari mengaku bahwa itu benar-benar mengembangkan 555bhp, tidak 444.

Meskipun tidak setinggi lutut gemetar seperti ledakan flat-out, drive tersebut melakukan berkembang biak kepuasan dan kekaguman untuk sebuah mobil yang membangun tingkat kepuasan yang sama dari waktu ke waktu. Membantu sini baik terlihat berotot Audi (dengan waktu, kita bahkan belajar untuk cinta Sonoma hijau), indah dieksekusi interior (dengan pujian khusus untuk Audi Telepon Box pengisian nirkabel kompartemen di bawah sandaran tangan pusat, dan tanpa cacat kursi Super Sport) dan bahwa powertrain pernah-bersedia, yang tidak setidaknya menawarkan pergantian gemilang kecepatan sebagai laba atas investasi mpg 22-ish Anda. (Ini mungkin untuk mendapatkan 27 atau lebih di jalan raya, dengan beberapa menahan diri.)

Enam bulan lalu saya punya perasaan penilaian yang jangka panjang dari RS5 akan menunjukkannya dalam cahaya terbaik yang mungkin, dan bantuan kualitas offset kekurangan nya sensasi thrash-me-cepat. Dan ke mana ia memiliki: RS5 adalah indah dibangun, terrifically cepat dan decadently disempurnakan kinerja mobil dua pintu yang Sebaiknya Slot ke dalam hidup Anda besok tanpa banyak kompromi (kecuali jika Anda secara teratur menggunakan kursi belakang, dalam hal ini Anda pasti ingin lebih praktis dan RS4 terjangkau).

Tapi bagaimanapun banyak waktu yang Anda habiskan di dalamnya, kemampuan RS5 untuk hampir sepenuhnya melindungi Anda dari hampir semua risiko, bahaya, sensasi dan kepuasan jalan cepat mengemudi tidak pernah berhenti menjadi mengesankan seperti itu menyebalkan.

Harga £ 63.575 Sebagai diuji £ 80,015Engine 2894cc 24v twin-turbo V6, 444bhp @ 5700rpm, 443lb ft @ 1900rpm Transmisi 8-speed otomatis, all-wheel drivePerformance 3.9sec 0-62mph, 155mph (terbatas), 197g / km CO2 Miles ini bulan 2196Total 9116Our mpg 23,2 mpg Resmi 32.5Fuel bulan ini £ 629,02 biaya tambahan £ 80 (mencuci dan merinci)

Ketika adalah RS5 lebih cepat dari Ferrari Superfast? Ketika itu melintasi Belgia. Bulan ini, didorong oleh fotografer Alex Tapley, Audi membuat sebuah jam penuh pada saya di berkat V12 untuk nav cerdas nya. Ferrari dianggap Brussels di 5 pada hari Jumat ide yang baik: RS5 tahu lebih baik.

Bahkan, Audi menghabiskan empat hari tidak sedang malu dengan 812. Mudah untuk hidup dengan, roomier RS5 juga menelan beban peralatan yang lebih dan terbukti infuriatingly sulit untuk mengguncang pada menakutkan jalan belakang Belgia. Apakah semua fotografer driver F1 belum menemukan panggilan sejati mereka?

Waktu untuk pori lebih detail dalam dan perhatian terhadap detail kecil sentuhan yang berlimpah di Audi RS5 kami. interior Ingolstadt ini telah lama dikenal untuk desain kualitas, tapi sekarang kita sudah hidup dengan kita selama beberapa bulan, itu semua awal merasa sangat baik pikir-out. Inilah yang kami perhatikan:

Berencana untuk mengambil perjuangan untuk Audi? Ingolstadt memiliki celah dalam baju besi tetapi interior yang tidak salah satu dari mereka. Ini menjadi klise, seperti bobot pedal besar dalam Porsche, tapi klise tidak dapat tumbuh dari debu: dan Audi benar-benar adalah penguasa kabin premium. (Untuk saat ini setidaknya, pada baru, era touchscreen-berat, memulai debutnya di A8 baru, juri masih saat makan siang.)

Awal itu jelas mengelabui hal-hal yang mempesona; layar virtual Cockpit ini peta pada atau dua mil penting terakhir ke alamat sulit menemukan, atau cara tampilan yang relevan pada tampilan iklim membengkak digital dalam ukuran sebagai kontrol keren aluminium merasakan digit mendekati Anda. Tetapi dalam waktu, dengan mil dan bulan, cinta bunga berkat kurang jelas tapi jelas dipikirkan dengan baik hal-hal.

... seperti tombol off berguna untuk layar infotainment, sehingga ketika Anda sedang lelah dan tahu di mana Anda akan Anda dapat membunuh silau nya. Ada juga tombol yang ditetapkan pengguna pada setir yang saya telah menetapkan untuk mode berkendara toggle, membiarkan saya mengoptimalkan set-up - F1-driver gaya - dengan cepat dan tanpa melihat dengan santai dorongan itu dengan ibu jari saya.

ergonomi mendasar semua baik: penyesuaian untuk mengirim kursi DTM-rendah; ramping, baik terpahat roda yang terasa McLaren-terinspirasi; dan elegan, dasbor rapi yang mempromosikan sambutan rasa tenang percaya diri. Test drive sebuah RS5 dan Anda akan menyukai gilirannya menggelikan nya kecepatan dan traksi yang luar biasa. Tapi harus Anda mengambil risiko itu akan menjadi interior Anda tumbuh cinta.

Harga £ 63.575 Sebagai diuji £ 80,015Engine 2894cc 24v twin-turbo V6, 444bhp @ 5700rpm, 443lb ft @ 1900rpm Transmisi 8-speed otomatis, all-wheel drivePerformance 3.9sec 0-62mph, 155mph (terbatas), 197g / km CO2 Miles ini bulan 1077 total 5444 mpg kami 23.2mpg mpg Resmi 32.5mpg Fuel bulan ini £ 227,29 biaya tambahan Tidak

Ketika salju Binatang datang RS5 terbukti alat yang berguna, jika tidak seperti hiruk-pikuk oversteering dari revs dan terbang es ada dalam pikiran saya. membekukan awal Maret hit Lincolnshire keras dan tanpa RS5 kita miliki isu terakhir akan melewatkan Slot cetak.

Dalam Audi saya patuh bergegas tentang mengambil anggota tim lain tidak mampu mendapatkan pekerjaan. Pada tapak musim panas kemajuan lambat, hidup dengan slide dan rawan understeer diucapkan setiap kali saya berani menggunakan throttle pertengahan sudut. Tapi Audi tidak terjebak dan jika Anda bertanya jiwa-jiwa miskin yang menghabiskan malam terdampar tinggi pada M62, itu hal yang utama.

Harga £ 63.575 Sebagai diuji £ 80,015Engine 2894cc 24v twin-turbo V6, 444bhp @ 5700rpm, 443lb ft @ 1900rpmTransmission 8-speed otomatis, all-wheel drivePerformance 3.9sec 0-62mph, 155mph (terbatas), 197g / km CO2Miles bulan ini 1342Total 2932 mpg kami 22.6mpg mpg Resmi 32.5mpgFuel bulan ini £ 384.40Extra biaya Tidak

Kami cukup beruntung untuk berjalan Alfa Giulia Quadrifoglio dan Audi RS5 Coupe pada armada uji jangka panjang pada saat ini. Mana yang akan Anda pilih? Pertempuran ini adalah salah satu yang mengamuk hampir setiap hari di kantor CAR, jadi kami pikir kami akan menangkap beberapa perdebatan kantor di laporan ini.

PM: Menarik untuk akhirnya menghabiskan beberapa waktu di RS5. kebanyakan aspek menarik adalah perbaikan nya. Angin kebisingan diminimalkan dan ada hampir setiap bergulir ban kebisingan. Sebuah cruiser besar. Alfa tidak buruk, tapi tidak di liga Audi. Melompat dari Giulia ke RS5 yang menggarisbawahi keuntungan yang jelas Audi pada kualitas interior dan gadget; Alfa memiliki jalur keberangkatan peringatan tapi tidak ada countersteer aktif, layar dipermalukan oleh yang dari Kursi Ateca, tidak ada CarPlay, tidak ada kemampuan untuk memasukkan kode pos bar ganjil pengakuan baik suara ...

BM: Memang, meskipun banyak teknologi Audi hilang pada saya - saya tidak menggunakannya. Kau benar tentang perbaikan, meskipun. Di peredam adaptif perjalanan mengesankan liat: Saya baru-baru mengendarai RS4 tanpa peredam adaptif dan itu cukup pantang menyerah. Bagi saya itu adalah dua mesin dan drivetrain yang benar-benar mengatur dua terpisah, meskipun. Aku sudah punya firasat mesin Audi tidak cukup karismatik, dan Alfa telah menegaskan hal itu. Audi tidak pernah terasa lambat, berkat tidak ada bagian kecil untuk quattro powertrain luar biasa dipoles, tapi 444bhp tidak cukup relatif terhadap C63 AMG S atau Alfa. Dan setelah Giulia ini gila top-end rush, pengiriman Audi hanya begitu linear; efektif, tapi tidak persis mendebarkan.

PM: Kau benar - di jalan, RS5 selalu berhasil merasa cepat. Bahwa pengiriman halus dan kaya torsi make untuk menyalip ultra-cepat tapi mesin Audi sangat kurang dalam emosi, sedangkan Alfa bernyanyi. The Giulia adalah salah satu berenam terbaik dijual, tidak diragukan lagi. Ya, Audi memiliki yang penyebaran torsi tetapi mungkin juga menjadi turbodiesel kembar. Bila Anda rev Alfa keluar kedengarannya luar biasa, dan auto ‘kotak adalah mengherankan tajam. Saya tidak setuju Anda membutuhkannya dalam segala-off modus Ras untuk menikmati Giulia; itu mendebarkan dan nyaring di Dinamis.

BM: Memang, tapi modus Ras hanya begitu luar biasa lairy, saya tidak tahu mengapa Anda akan membuang-buang perjalanan tidak berada di dalamnya. Memutar putaran cepat, melembutkan peredam dengan Alfa setara modus bergelombang-jalan dan Giulia hanya datang hidup: kebisingan, drama, poros belakang Anda merasa telepati selaras dengan, kemudi hiperaktif yang memungkinkan Anda mengemudi dengan pergelangan tangan Anda seperti Caterham ... Ini hanya begitu mendalam. Sebelum dan setelah perjalanan cepat dalam Giulia saya menemukan diri saya meluangkan waktu dan melakukan beberapa latihan dalam-bernapas. Anda bisa mengatakan bahwa sarana Audi Ini terbukti unggul, dan itu mungkin oleh setiap ukuran yang obyektif, tapi aku suka Alfa untuk api di perut dan fakta bahwa hal itu membuat setiap mil mengesankan.

PM: Lurus ke atas, aku harus Alfa atas Audi setiap hari dalam seminggu. Desain eksterior yang lebih indah, dengan taksi kembali siluet tampan yang ditutupi dengan rincian yang bagus; Alfa Romeo perisai grille, bumper ventilasi terpadu indah seperti pandangan rencana Spitfire ini. Sebaliknya A5 telah berubah dari yang indah untuk tegang. Dengan kedua itu teknokrat terhadap kecantikan organik. Dan Italia menang.

BM: Ayo, RS5 memang terlihat cukup sialan baik. Tapi ya, jika itu uang saya saya akan pergi dengan Giulia, merah, tapi aku akan yakin untuk menemukan dealer besar pertama ... Di satu sisi, meskipun, kedua sangat berbeda untuk menjadi hampir saling melengkapi. kekuatan dan kelemahan mereka cocok begitu sempurna bahwa jika Anda memiliki uang - cukup untuk 911 GT3 atau bahkan 570S McLaren jika Audi dan Alfa yang sangat optioned - Anda bisa memiliki kedua dan itu tidak akan merasa seperti tautologi ...

PM: Mantap on! Saya ingin berpikir £ 150K garasi mimpi saya akan menjadi sedikit lebih imajinatif dari itu - tapi saya mengambil titik Anda. The Giulia Quadrifoglio hanya lebih dari suatu peristiwa, dan memiliki Alfa Romeo pergi dari tempat untuk berada di contention dengan RS Audi, di belakang yang ada dekade evolusi, adalah sebuah prestasi.

Aku menjatuhkan pada agen Audi terdekat saya minggu lalu, tidak ada alasan lain selain itu dalam perjalanan pulang saya dan saya melihat sebuah R8 hitam-hitam di halaman depan saya pikir diperlukan ban menendang. Menyeruput cappuccino pelengkap, saya sepenuhnya merindukan A8 semua-baru di alas diterangi - ups - pingsan selama Q2 abu-abu kapal perang dan berhenti mati di sebuah RS6 digunakan: jika hanya.

Saya juga mengobrol dengan RS penjualan honcho, santai menanyakan untuk popularitas RS5 sejauh ini. Mereka belum menjual satu, dengan tiga pembeli potensial yang telah berhubungan bukannya memilih untuk S5.

Anda dapat melihat titik mereka. Mana RS5 (444bhp, 3.9sec 0-62mph) harga keluar dari tempat tidur di £ 63.575, sebuah S5 un-optioned (349bhp, 4.7sec 0-62mph) dimulai pada kurang dari £ 50k (£ 48.850) dan melakukan meyakinkan kesan cantik dari coupe cepat besar, tampan dan sangat diinginkan. Mungkin diferensial kinerja tidak membenarkan pengeluaran ekstra. Sebaliknya ia sudah terjual setengah lusin RS4s: jelas real cepat adalah sederhana, lebih persuasif proposisi.

Kemudian Anda melihat RS5 kami di kontroversial tapi spektakuler (ketika itu bersih) Sonoma Hijau metalik (£ 645) dan bertanya-tanya bagaimana pada siapa pun meyakinkan bumi sendiri bahwa itu tidak mungkin samar-samar praktis cepat Audi yang mereka butuhkan. Lengkungan, yang licin matt aluminium RS merinci, mereka raksasa 20-inch roda ditempa (£ 2000) - itu masterclass di diterima (hanya) ancaman visual.

Jadi, tampak hebat, tapi itu £ 63k garis start adalah kenangan berkat keluar optioning maraton. Angka-angka paling menakutkan duduk di samping bahwa Carbon Matt Aluminium Styling Pack (£ 4450), roda tersebut, RS Sport suspensi dengan Dynamic Ride Control (peredam hidrolik terkait untuk kontrol roll variabel, £ 2000), £ 3250 atap carbonfibre dan £ 1200 olahraga

Membuat penasaran kit saya tertarik untuk mengenal termasuk Driver Bantuan Pack, sebuah £ 1.250 rakit teknologi termasuk cruise adaptif dengan kemacetan assistnya, efisiensi prediktif (Aku akan mengambil semua bantuan yang bisa saya dapatkan), peringatan tabrakan, jalur membantu dan mengubah membantu, antara lain) dan Audi Phone Box, yang menawarkan ultra-malas pengisian nirkabel dengan ponsel yang kompatibel. Anda akan melihat kurangnya aneh kemudi dinamis atau besar uang rem karbon-keramik.

Sebagian besar, meskipun, saya melihat ke depan untuk itu pembakar V6 twin-turbo, yang terasa setidaknya 100bhp lebih kuat daripada 444bhp Audi klaim, tenang all-wheel-drive quattro traksi (lengkap dengan diferensial olahraga, standar pada mobil UK) dan kokpit yang campuran teknologi elegan dan laser-blok membangun kualitas dengan kiasan olahraga Jerman banyak hitam bertabur dengan bit mengkilap mahal.

Tiga tahun yang lalu saya berlari M3 melalui musim dingin mengerikan ini sama. Saraf, torsi-berat BMW tidak senang sampai musim semi tiba, dengan bayi domba dan pegangan. RS5 akan, aku yakin, turun langsung ke bisnis.

Harga £ 63,575As diuji £ 80.015 mesin 2894cc 24v twin-turbo V6 Transmisi 8-speed otomatis, all-wheel drivePerformance 3.9sec 0-62mph, 155mph (terbatas), 197g / km CO2Miles bulan ini 1524Total 1524Our mpg 21.5mpg mpg Resmi 32.5mpgFuel biaya £ 355.86Extra biaya £ 5 (screenwash)

Bauer Media Group terdiri dari: Bauer Konsumen Media Ltd, Perusahaan nomor: 01176085, Bauer Radio Ltd, Perusahaan Nomor: 1394141 Terdaftar Office: Media Rumah, Peterborough Business Park, Lynch Wood, Peterborough, PE2 6EA H Bauer Publishing, Perusahaan Nomor: LP003328 Terdaftar Office: Akademik Rumah, 24-28 Oval Road, London, NW1 7DT. Semua terdaftar di Inggris dan Wales. PPN tidak ada 918 5617 01 Bauer Konsumen Media Ltd berwenang dan diatur oleh FCA (Ref No 710.067)

Audi Rs5 Review87
Audi Rs5 Review84
Audi Rs5 Review98
Audi Rs5 Review94
Audi Rs5 Review85
Audi Rs5 Review93
Audi Rs5 Review86
Audi Rs5 Review89
Audi Rs5 Review83
Audi Rs5 Review97
Audi Rs5 Review88
Audi Rs5 Review86
Audi Rs5 Review95
Audi Rs5 Review88
Audi Rs5 Review84
Audi Rs5 Review87