newoz.info
Informasi Otomotif Terkini

02rrs

02rrs

Range Rover Sport SDV6 Autobiography (2013) Tinjauan Fitur CAR |

Page 106 manual pemilik baru Range Rover Sport mengandung wahyu berikut: 'kendaraan ini tidak dirancang untuk menikung pada kecepatan yang sama seperti mobil penumpang konvensional lebih dari sebuah mobil sport rendah tersampir dirancang untuk melakukan memuaskan dalam kondisi off-road Jika memungkinkan, hindari tikungan tajam atau manuver tiba-tiba.’

Memiliki didorong Range Sport sekitar Rockingham ini perendaman infield sirkuit 0.6sec lebih cepat dari kami Subaru BRZ lama-termer ‘rendah tersampir’, bahwa bit pertama dari teks jelas tukang sepatu. Pegang Tipp-Ex pada bagian kedua, meskipun, karena saya baru saja dibajak Range Sport melalui danau tambang tua, air memukul-mukul lebih lampu dan gelombang busur tsunami berukuran mengancam untuk menelan fotografer Greg Pajo seperti yang saya bertenaga kembali ke lahan kering. Setelah itu, saya tidak merasa dipaksa untuk menempatkan merek baru mobil sport Jepang ke dalam lelang penyelamatan untuk membuktikan titik.

Ini adalah pisau Swiss Army otomotif, ini Range Rover Sport, dan sangat sedikit mobil yang pernah datang di mana saja dekat dengan level dari mencakup segala kemampuan. Kami tidak mengemudi lonceng dan peluit 5.0-liter supercharged Sport dengan 503bhp dan 461lb ft, baik: ini adalah SDV6, mobil yang duduk hanya satu langkah dari bagian bawah jangkauan dan salah satu yang Brits biasanya akan membeli. Its 3.0-liter twin-turbo diesel membuat 288bhp dan 443lb ft sementara menjanjikan 38mpg dan 199g / km. Anda akan membayar dari £ 60k, angka naik ke - mendengar lonceng pers mobil dan peluit - £ 75 ribu untuk muluk-muluk Autobiography spesifikasi kami dengan atap geser panorama, 18-cara jok kulit bertenaga, roda kemudi dipanaskan, iklim tiga zona dan berbagai fripperies.If lain yang pernah didorong keluar Rentang Sport, perdagangan hingga model baru akan merasa seperti melangkah keluar dari sepasang sepatu bot beton. Mendorong pada menuruni B-jalan rumit dan, ya, tahun 2005 Rentang Sport akan menunjukkan yang lebih besar, lamban Range Rover ayah sepasang bersih dari tumit, tapi kemudian tahun 2002 Range Rover suka gulungan sekitar seperti kucing di gelombang panas. Itu perbandingan dengan saingan - tidak kerabat - yang menyoroti kekurangan Sport ini: rasanya seperti besar dan kuat, mobil kadang-kadang kacau untuk hiruk-nya Cayenne dan X5 / X6 teman sekelas setahun yang maju ketika datang ke pelajaran fisika. Tidak lagi.

Itu karena sementara model baru masih dikenali Range Rover Sport - Anda perlu melihat lama dan baru side-by-side untuk benar-benar menghargai perbedaan yang cukup radikal - rekayasa revolusi kebohongan pada intinya. Sport tua bodyshell baja melekat pada chassis cut-dan-tertutup Penemuan T5 tangga-frame; model baru fitur monocoque aluminium yang berasal dari Range Rover baru tapi sebenarnya 75% baru.

Pada 2115kg masih besar dan kuat, diesel kami V6 toh 420kg substansial lebih ringan - setara dengan mobil penuh orang dewasa masing-masing membawa koper berat! - dari pendahulunya, dan itu kaku juga, yang berarti para insinyur telah mampu menyetel suspensi - ganda wishbone depan, belakang multi-link, udara mata air sepanjang - untuk tambahan penanganan presisi. Range baru Sport lebih ringan, lebih gesit, lebih cepat, lebih hemat bahan bakar - Land Rover belum hanya menyelamatkan Rentang Sport dari berputar-putar, mereka telah menarik kembali kontrol dan mengubahnya menjadi lingkaran berbudi luhur.

Tapi sementara percobaan pada-track dan off-road menggambarkan ekstrem kompetensi mobil ini, itu adalah sedikit di tengah-tengah kita perlu fokus pada, bit yang hampir setiap pemilik Rentang Sport akan menghabiskan 100% dari waktu mereka melakukan: mengemudi di jalan.

Anda naik ke kabin yang terasa hampir salinan karbon dari Range Rover baru dengan dasbor agresif miring nya, antarmuka disederhanakan dan selesai mewah. Sudut-sudut mobil mudah untuk mengidentifikasi dari kursi pengemudi, kokpit terasa ringan dan lapang dan visibilitas ke belakang baik mengingat Anda berurusan sedang dengan hampir lima meter dari logam - kamera mobil kami membalikkan cakap membuat untuk bit Anda bisa' t lihat, dan itu berharga £ 300 pilihan pada mobil rendah-spec.

Namun ada beberapa perbedaan penting versus Range Rover, dan mereka secara halus sinyal apa yang ada di toko bahkan sebelum Anda menekan tombol starter: pemilih gigi rotary hilang, digantikan oleh gemuk Jaguar F-type tongkat; Anda duduk lebih rendah di kursi yang tetap sangat nyaman namun menawarkan dukungan lateral jauh lebih agresif; dan roda kemudi terasa lebih kecil, mengangguk jelas bahwa Anda perdagangan agung untuk cabul.

Ini suasana yang luar biasa, salah satu yang dikecewakan hanya dengan sepasang clicky, murah-perasaan paddleshifters dan bahwa sistem infotainment tanggal itu masih terlalu unintuitive dan membutuhkan terlalu banyak tombol dorongan untuk mengakses fungsi-fungsinya. Tombol-tombol shortcut baru yang perbatasan layar adalah memperbaiki sebagian berhasil, tapi mereka menempel plester yang menyamarkan malaise yang lebih dalam. Lengan pendek dari T-Rex? Hanya mencoba menekan tombol ‘menu’ di paling kiri layar: sarana dasbor gagah itu sebagai luar jangkauan sebagai tiket di bertingkat parkir mobil penghalang. Kontroler rotary Jerman melakukannya dengan lebih baik, dan satu hari Jaguar Land Rover akan meninggalkan seluruh filosofi ini dalam mendukung sesuatu yang lebih intuitif dan kurang mengganggu. Sebaiknya sesuatu yang pujian yang lebih baik rendering licin TFT dari cepat analog yang mengisi binnacle instrumen pada mobil top-spec kami (spesifikasi yang lebih rendah mendapatkan cepat tua polos, maaf).

Tapi di A1, menuju North Yorkshire, keluhan picik meleleh ke latar belakang karena Rentang Sport membuktikan pendamping sempurna: kualitas naik rims 21-inch kami hebat, tempat-on kombinasi kontrol tubuh terikat-down dan mudah, kepatuhan memanjakan; angin dan ban-kebisingan adalah hum jauh; delapan kecepatan otomatis slip melalui rasio yang seperti dealer blackjack ahli mengocok pak dan turbodiesel V6 senang untuk bermain wallflower.

Meskipun singkat dinamis, kepompong Rentang Sport seperti limo, dan itu jauh lebih ramah kepada orang-orang di belakang daripada dulu, sebagian besar karena dimensi yang sesuai diperbesar: membentang wheelbase oleh 178mm, dan itu 4mm menurunkan dan 62mm lebih lama juga. Jadi boot lebih besar di 784 liter - meskipun masih terlihat relatif kecil untuk sebuah mobil besar, lantai booting tinggi menyamarkan kami opsional, kekalahan ukuran penuh cadang yang sekarang duduk di bawah karpet daripada menggantung di bawah sasis seperti sapi yang ini terjawab pemerahan a. peregangan itu di wheelbase berarti penampilan yang jauh lebih baik seimbang daripada yang asli dipotong, dan ada lebih banyak ruang untuk kursi belakang duduk-duduk - Anda bahkan dapat berbaring kursi belakang untuk benar pengalaman kelas bisnis. Sandaran kepala belakang mungkin jauh lebih kencang daripada S-class-seperti kebayakan yang memanjakan mereka depan, tapi George Michael akan ada lebih aman dari dozily terjun ke jalur cepat dari M1 dari dia sambil bersantai di kursi belakang lainnya Range Rover.

Tidak yakin bahwa mobil ini kursi kaleng besar dan tampaknya praktis hanya lima? Anda dapat spec paruh waktu baris ketiga kursi, dan mereka bisa membuktikan hidup-saver untuk keluarga yang lebih besar dan selebriti narcoleptics sama, meskipun untuk alasan yang agak berbeda.

Beberapa jam menyakitkan dual-lintas schlepping dan kami dari rute utama, siap sabit di seluruh menyapu epik dan undulations dari Yorkshire Dales. Itu pada titik ini bahwa Land Rover menyarankan Anda menyerahkan sedikit uang tunai lebih: mobil dasar mendapatkan peredam standar dan anti-roll bar, tetapi Anda juga dapat memilih peredam aktif dan standar anti-roll bar sementara model high-spec mendapatkan chassis Dinamis yang bentara peredam aktif dan aktif anti-roll bar yang up perusahaan saat menikung tapi de-pasangan di lurus untuk memberikan best-of-baik-dunia fix untuk kelincahan dan kualitas naik. Kisaran Olahraga yang datang dengan itu pilihan terakhir juga datang dengan penguncian diferensial belakang dikontrol secara elektronik dan torsi-vectoring tech.

Benar-benar ada hadiah untuk menebak bahwa kantor pers telah disediakan kami dengan mobil Dynamic-dilengkapi, sesuatu yang absen dari TDV6 dan basis model SDV6, datang di sungai hanya dengan £ 65k SDV6 HSE Dinamis dan kami £ 75k SDV6 Autobiography.

Mencapai ke dial Terrain Response - biasanya identik dengan lumpur dan bekas roda dan rumput / kerikil / salju pengaturan off-road - dan beralih ke berlekuk-lekuk simbol jalan dan Anda akan memasuki spektrum kinerja-boosting penuh bahwa mobil Dinamis menawarkan: itu perusahaan up peredam, menambahkan sedikit lebih berat kepada kemudi dan pengalihan tambahan torsi dari depan ke belakang wheels.Unlike beberapa saingan Jerman, tidak ada perbedaan besar-besaran jelas antara peredam di Dinamis dan mode standar, tapi Anda melakukan pemberitahuan bahwa kontrol tubuh mengencangkan dan chassis berhenti cahaya bergoyang-goyang, namun trade-off dalam kualitas naik sangat kecil sehingga Anda bisa dengan mudah lupa bahwa Anda sudah hardcore pergi, dan akhirnya default untuk itu sepanjang waktu. Aku melakukannya; Aku lebih suka itu.

kemudi - sistem elektro-mekanis seperti yang begitu sering whinged tentang ketika kita sedang Porsche menguji jalan-- indah: baik berbobot, cepat, responsif dan akurat, dan bahkan ada petunjuk halus dari Fiz dan buzz dari yang permukaan jalan membuat jalan kembali naik melalui rak.

Dan kita sudah tahu bahwa hal ini dapat mengukir sudut, kan? Ada gulungan terbatas dan pegangan ulet dari ujung depan yang akan menyerahkan ke understeer jika Anda terlalu ambisius, tetapi lebih besar kemungkinan Anda akan merasakan bahwa Anda telah bekerja ban depan untuk batas mereka dan kemudahan mobil ke sudut, kemudian kembali pada throttle benar-benar awal dan membiarkan E-diff dan torsi vectoring dan anti-roll bar melakukan hal mereka, menukik Anda melalui puncak dan powering Anda keluar dari tikungan yang akan melihat Anda menghilang untuk tempat spontan off roading jika Anda mencoba hal yang sama pada kecepatan yang sama di mobil tua.

Lemparkan dalam permukaan basah dan Anda akan memiliki beberapa kesulitan pergeseran baik-didorong Rentang Sport dari kaca spion sebuah mobil kinerja modern seperti yang kemampuan point-to-point-nya. Posisi duduk yang ditinggikan membuat penampakan lintas negara mudah, memberikan visibilitas yang sangat baik untuk menyalip, dan kemudian Anda hanya bersandar pada chassis itu, mengetahui bahwa ada grip berlimpah, bahwa tidak akan ada penekanan meluncur dan berantakan penghentian sebagai Anda film-film melalui perubahan arah. Rasanya nakal yang baik untuk mengemudi.

Ada tumit Achilles untuk SDV6 kami, meskipun, dan itu yang besar: itu hanya tidak cukup cepat, powertrain mengandalkan sasis brilian untuk memasok kecepatan daripada mendengus saja. Mesin yang sama di Jag XF Sportbrake merasa cukup hanya ampuh untuk menyampaikan jenis dorong kita sudah begitu dimanjakan dengan di zaman modern turbodiesels enam pot. Dalam Range Sport, dengan 235kg ekstra untuk lug, rasanya terasa tumpul, dan pada awalnya Anda mungkin akan bergeser ke bawah saat Anda merasakan mid-range tidak cukup memberikan kecepatan yang Anda harapkan, hanya untuk menemukan diri Anda cepat memanjat keluar dari powerband dan berharap ada lebih banyak top-end untuk mengeksploitasi. The enggan, respon throttle basah tidak membantu penyebabnya, baik.

Ia meninggalkan celah untuk saingan nip dan kejar-kejaran untuk kemuliaan, dan yang menyaingi sudah ada: Porsche Cayenne Diesel S adalah milikmu untuk £ 58k - £ 2 k lebih murah daripada SDV6 dasar - dan turbodiesel V8 yang berhembus mobil uji kami sejauh ke dalam gulma bahwa Anda harus setiap bit hardware empat-wheel-drive Range Sport untuk mendapatkannya kembali keluar lagi. Adalah Cayenne baik off-road? Mungkin tidak, tapi kami tahu itu kemampuannya masih jauh melampaui apa yang cukup banyak orang di luar sana benar-benar membutuhkan.

Range Sport berdiri sebagai prestasi besar, mobil aku lebih bahagia sendiri dan merekomendasikan, tetapi Cayenne Diesel S melakukan segala sesuatu yang Anda benar-benar membutuhkannya untuk melakukan apa yang baik atau lebih baik dan Anda itu kurang tunai - sebanyak £ 7k kurang jika Anda faktor dalam Dinamis kit Anda akan perlu untuk membuat Anda Rentang Sport pegangan seperti kita. Bagaimana Anda berdebat dengan itu?

Bauer Media Group terdiri dari: Bauer Konsumen Media Ltd, Perusahaan nomor: 01176085, Bauer Radio Ltd, Perusahaan Nomor: 1394141 Terdaftar Office: Media Rumah, Peterborough Business Park, Lynch Wood, Peterborough, PE2 6EA H Bauer Publishing, Perusahaan Nomor: LP003328 Terdaftar Office: Akademik Rumah, 24-28 Oval Road, London, NW1 7DT. Semua terdaftar di Inggris dan Wales. PPN tidak ada 918 5617 01 Bauer Konsumen Media Ltd berwenang dan diatur oleh FCA (Ref No 710.067)

20rrs
13rrs
15rrs
04rrs
18rrs
07rrs
06rrs
03rrs
19rrs
08rrs
09rrs
10rrs
05rrs
12rrs
17rrs
11rrs